Дорожня афера: більше заторів за дуже великі гроші (ч.2)
Нові дороги не вирішують проблему, вони її створюють.
Нові дороги не вирішують проблему, вони її створюють.
Треба розширювати дороги, бо повно новобудов і машин.
Частина третя. Трамваї, дизайнери та перевтілення міських центрів.
Частина друга. Про новаторські зусилля в Нанті та Греноблі.
Вчитись на чужих помилках ніколи не пізно і завжди корисно.
У травні 2020 року грецька столиця приступила до амбіційного плану перетворення центру міста, який потерпав від заторів, на простір для пішоходів та велосипедистів. Але не так сталося, як гадалося.
Тривалий вплив забрудників повітря збільшує ризик респіраторних захворювань, роблячи дихальну систему також більш незахищеною до SARS-Cov-2 (Covid-19).
Ілон Маск часто висловлює суперечливі думки у Twitter. У грудні 2019 року мільярдер і власник SpaceX і Tesla обурив урбаністів невизнанням явища, яке було вперше описане в 1866 році.
Від Стародавнього Риму до сучасної Атланти просторові розміри міст визначали технології, що дозволяють пасажирам їздити на роботу за певний приблизний проміжок часу, який визначається їхніми добовими ритмами.
Прагнучи з’єднати історичну частину міста з його політично роздробленими передмістями, Великий Париж просуває героїчну програму ліквідації автомагістралей і оновлення громадського транспорту. Але водії бояться, що спроби виправити одну катастрофу планування можуть призвести до іншої.