Брюссель: сприяння ходьбі та їзді на велосипеді – пріоритет у міській мобільності

Регіон столиці Брюсселя був обраний переможцем 8-ї премії за стале планування міської мобільності (SUMP Award), яка зосередилась на безпечній ходьбі та їзді на велосипеді. Серед трьох фіналістів нагород SUMP Каунаса (Литва) та Вроцлава (Польща) Брюссель показав найбільш ретельний та об’ємний план? і взяв на себе довгострокове починання, що вразило журі.

Скільки життів вбереже квартал без автомобільного руху

За оцінками нового дослідження, загальноміський план обмеження автомобілів та відведення майже 70 відсотків вуличного простору для велосипедів та пішоходів може врятувати 667 життів на рік.

Які переваги та ризики для здоров’я від їзди велосипедом в часи COVID?

Вже багато років відомо, що їзда на велосипеді – це один з найбільш здорових видів діяльності, який ми можемо здійснювати. Під час пандемії тим паче, бо велосипеди стали одним із найбільш безпечних засобів пересування. Однак деякі громадяни все ще вагаються з приводу реальних ризиків велосипедної їзди.

Міста виходять з карантину. Червень

Міста в усьому світі роздумують, як впоратися з потребою у фізичному дистанціюванні в громадського транспорту в години пік. Запуск більшої кількості рейсів, де це можливо, і вільні години роботи для зменшення пікового попиту можуть допомогти. Якщо люди продовжують працювати з дому, це також допоможе зменшити переповнення.

Як розвивати мобільність Львова?

Чого б хотів кожен мешканець/мешканка? Кожен мешканець прагне, щоб комфорт перебування, проживання та пересування в місті постійно підвищувався. Значна частина мешканців щодня переміщується містом за різними напрямками, з різною метою, використовуючи різні види пересування. 

Як створювали ПСММ у Гданську

Місто Гданськ – найбільше місто на півночі Польщі і разом із Сопотом та Гдинею утворює три-місто біля Балтійського моря. 468 000 мешканців Гданська мусять здолати великі відстані через структуру міста – воно простягається уздовж берегової лінії і розділене на нижню і верхню терасу, що створює додаткові перешкоди для подорожей мешканців.

Негативний сценарій розвитку мобільності Львова

Протягом десяти років, з 2009 до 2019, кількість приватних авто у Львові зросла в рази. Авто стало не лише найефективнішим у місті способом пересування з точки зору комфорту і швидкості та єдиним, що не зазнає принижень з боку інших учасників руху, а разом із тим ще й ознакою соціального статусу.