Ходіння пішки, їзда на велосипеді та користування громадським транспортом перемогли автомобілі з низьким рівнем викидів
Звіт «Зміщення акцентів: попит на енергію з нульовими викидами вуглецю у Великій Британії» опублікований Центром досліджень рішень щодо попиту на енергію (CREDS) — організації, що складається з понад 80 науковців з усього Сполученого Королівства.
У науковій доповіді стверджується, що активні види транспорту дають кращі рішення на проблеми, пов’язані зі зміною клімату та заторами, ніж транспортні засоби із низьким рівнем викидів та електромобілі, до того ж популяризують здоровий спосіб життя.
У доповіді, що фінансується урядом, розглядаються ключові зміни у попиті на енергію, які можуть допомогти зменшити викиди вуглекислого газу та споживання енергії у Великій Британії. Використовуючи Урядову стратегію чистого зростання як відправну точку, документ обсягом у 108 сторінок підкреслює потенційні недоліки у політиці та шукає альтернативні рішення.
У розділі, присвяченому транспорту, написаному Джилліан Анабле, завідувачем кафедри Транспорту та енергетики Університету Лідса, та Філом Гудвіном, ад’юнкт-професором з Динаміки систем Землі в Університеті Саутгемптона, автори досліджують поточні заплановані заходи та пропонують альтернативи.
Без електромобілів (вгорі) / З електромобілями (знизу)
Автори відзначають, що зараз автомобілі, мікроавтобуси, вантажівки та автобуси продукують 96 відсотків викидів на дорогах, 98 відсотків з яких – це викопне паливо, і що з 1990 року споживання енергії транспортом збільшилося на 16 відсотків.
Транспортні засоби з мінімальним рівнем викидів (ULEVs) та електричні автомобілі розглядаються багатьма, як рятівники ситуації. Звіт Департаменту транспорту за 2018 рік (DfT) свідчить про те, що до 2035 року 50-70% всіх нових автомобілів становитимуть ULEVs.
Однак у звіті CREDS ставиться під сумнів зосередженість на цій сфері, оскільки стверджується, що цей підхід може «підвищити тиск на зростання дорожнього руху шляхом зниження витрат на користування автотранспортом».
Також у звіті йдеться про те, що: «Чистий» розвиток передбачає більше, ніж привернення уваги до наслідків викидів вуглекислого газу; це означає врахування комбінованих наслідків тривалої залежності від автомобіля», включно з неактивним способом життя та заторами.
У звіті зазначається, що поточні плани зроблені на прогнозах збільшення попиту на подорожі автомобілями.
Тим не менш, статистика показує різке зниження кількості кілометрів, подоланих у автомобілях на душу населення віком від 17 до 59 років, і тільки група, вік якої становить більше 60 років почала більше користуватися автомобілем, особливо у містах, де люди більше схильні час від часу винайняти автомобіль, аніж мати його у власності.
«Це лише когорта людей, яким уже за 60, що уже старіє і сприяє зростанню дорожнього руху, тоді як молоді показали скорочення кількості людей, що мають водійські права, володіють автомобілем чи ним користуються», — йдеться у звіті.
Мешканці Копенгагена взимку на велосипедах / Kaitlin Johnson (с)
Серед інших рекомендацій автори закликають до підтримки, що прискорить перехід від автомобільної залежності до методів подорожі з низькими енергозатратами — ходіння пішки та їзди на велосипеді (включно з електровелосипедами та електроскутерами), а також, поїздок громадським транспортом.
Вони рекомендують «інвестиційні програми, розраховані на капітальні (довготермінові) й короткотермінові витрати, пріоритетне використання дорожнього простору й заохочення до поведінкових змін».
Доповідь, опублікована 5 липня, вийшла у світ через кілька днів після того, як «Транспорт Лондона» (TfL) повідомив про рекордне зростання рівня велосипедного руху, пояснюючи його підвищення на 5% – вдосконаленням інфраструктури.
Інші статистичні дані, нещодавно отримані у результаті опитування 800 000 осіб, проведеного YouGov, показали, що близька відстань до автотранспорту, неякісне дорожнє покриття та спільне користування дорогами разом з вантажними автомобілями є найважливішими факторами, що відштовхують людей від користування велосипедами у Великій Британії.
Використані матеріали: cyclingweekly.com, CREDS та BicycleDutch
