Мешканці міста готові пожертвувати автомобільним простором задля безпечнішої велосипедної інфраструктури, йдеться в дослідженні
Найменш схильні їздити на велосипедах люди з домогосподарств із нижчим рівнем доходу, незважаючи на те, що вони менше володіють автомобілем
Майже 350 000 дублінців могли б дістатися до мосту О’Коннелл менш ніж за 25 хвилин на велосипеді, згідно з новими дослідженнями Національного транспортного управління Ірландії (National Transport Authority) та велосипедної організації Sustrans.
Однак, набагато більше людей сказали, що користуватимуться велосипедом у Дубліні, якщо поліпшити велосипедну інфраструктуру.
Майже чверть дорослих їздять принаймні один раз на тиждень у Дубліні, у тому числі 11 відсотків, які їздять на велосипеді п’ять днів на тиждень або більше, тоді як 21 відсоток дорослих зараз не їздить на велосипеді, але хотіли б. Чоловіки їздять велосипедом більше, ніж жінки, з 35 відсотками у чоловіків, які їздять хоча б раз на тиждень порівняно з 14 відсотками жінок.
Опитування показало високу готовність пожертвувати місцем для автомобілів на дорогах, щоб надати безпечнішу велосипедну інфраструктуру. Трохи менше 70 відсотків заявили, що більше велосипедних доріжок уздовж доріг, фізично відокремлених від руху автотранспорту та від пішоходів заохотять їх їздити велосипедом більше. Ще більша кількість, 84%, підтримала розбудову цих відокремлених смуг, навіть коли це означатиме менше місця для іншого дорожнього руху.
Дублінська міська рада зараз в процесі будівництва відокремлених велосипедних смуг на набережних Ліффі (Liffey quays cycle route), а також встановлює бар’єри вздовж велосипедних смуг по всьому місту, щоб запобігти посяганням автомобілістів на велопростір.
Дублінці зацікавлені у покращенні велосипедної інфраструктури не лише у центрі міста, а й у їхніх передмістях чи міських селах. Понад 80 відсотків заявили, що потрібно збільшити простір для людей, які збираються для спілкування, їздять на велосипеді та ходять по головній місцевій вулиці, а 72 відсотки заявляють, що обмеження швидкості має бути підвищено (менша дозволена швидкість) на місцевих дорогах. Трохи менше 80 відсотків заявили, що більше їзди на велосипеді зробить їхню територію кращим місцем для життя та роботи, і майже 60 відсотків заявили, що вулиці навколо місцевих шкіл повинні бути закриті для автомобілів під час довозу та забирання дітей. Трохи більше 60 відсотків сказали, що в їхніх околицях автомобілем їздить занадто багато людей.
Більше дублінців хотіли б збільшення урядових витрат на велосипедну інфраструктуру (75%), громадський транспорт (71%) та пішохідну (61%), ніж на інфраструктуру для автотранспорту (34%).
Мешканці Дубліна з домогосподарств з низьким рівнем доходу є найменш схильними до їзди на велосипеді, незважаючи на те, що вони рідше володіють автомобілем.
Із тих, хто займається напівкваліфікованою або некваліфікованою ручною роботою, домогосподарки та люди, які не працюють, 32 відсотки не мають фургона чи легковика порівняно з 8 відсотками на професійних чи керівних посадах.
Однак, понад 80 відсотків у соціально-економічних групах, що найменше володіють автомобілями, ніколи не їздять на велосипеді.
П’ята частина дублінців у цих групах сказала, що хотіла б почати їздити на велосипеді. На запитання, чому вони не їздять на велосипеді, 35 відсотків відповіли, що стурбовані про (не)безпеку, 26 відсотків сказали, що не впевнені велосипедисти, а 22 відсотки – сказали, що їзда на велосипеді “не для людей, як я”.
У звіті зазначається, що “бути велосипедистом” може бути пов’язано з певним типом людини та особливостями”. У ньому сказано, що їзда на велосипеді може потенційно зменшити соціальне та економічне відчуження і може допомогти багатьом жителям отримати доступ до зайнятості, охорони здоров’я та побутових послуг, “але лише якщо ми зробимо їзду на велосипеді привабливою, безпечною та легкою для всіх”.
Використані матеріали: IrishTimes та SusTrans
