В ході зростання випадків коронавірусу на національному рівні, багато наукових досліджень (у США) запевняють працівників основних галузей, що в загальному, їхати громадським транспортом безпечно (якщо вони застосовують основні запобіжні заходи), і нагадують Вашингтону, що настав час надати агенціям громадського транспорту необхідну допомогу.
Незважаючи на ранню паніку, яка призвела до того, що кількість пасажирів різко впала, і залишалася на низькому рівні, громадський транспорт виявився одним із найбільш безпечних місць для людей, які перебувають поза домом. Вчені вважають, що це тому що багато транспортних засобів громадського транспорту відносно безлюдні, добре провітрюються і зазвичай не є місцем таких бурхливих розмов, які можуть пришвидшити розповсюдження повітряних частинок – не кажучи вже про той факт, що більшість перевізників вимагають (а іноді навіть забезпечують) засоби індивідуального захисту пасажирів.
Насправді вчені вважають, що більшість поїздок у міському громадському транспорті занадто короткі, щоб пасажири могли вдихати високу концентрацію аерозолів, необхідних для передачі вірусів, і деякі епідеміологи вважають, що спільні автомобільні послуги, як-от Uber, можуть бути більш небезпечними, ніж масові перевезення.
Ось деякі з багатьох досліджень, які свідчать про те, що громадський транспорт безпечніший, ніж будь-хто здогадувався на початку пандемії – і що наступний Конгрес повинен зробити збереження громадського транспорту своїм першочерговим завданням.
У поїздах в Японії відсутнє накопичення COVID
Японія відома тим, що запаковує людей у свої метро, як сардини, але не тим, що там пасажири заражаються COVID-19.
Дослідники з Університету Кіото кілька місяців тому заголовили новини з попереднього вивчення понад 3000 випадків раннього коронавірусу, які виявили, що з січня по квітень у громадському транспорті не відбулося жодних випадків супер-поширення. Висновки, проведені після дослідження, пройшли експертну перевірку; воно було опубліковане у Journal of Emerging Infectious Diseases у вересні.
Необхідно зазначити, що успіх Японії у відсутності вірусу у метро, ймовірно, пов’язаний з тим, що пасажири почали носити маски в громадському транспорті задовго до коронавірусу, завдяки важким урокам епідемії ГРВІ. Це причина не залишати свою тришарову маску вдома.
Фото: Facundo Arrizabalaga/EPA
Пасажири паризького метро без коронавірусу
Париж також не знайшов жодних доказів того, що громадський транспорт сприяв створенню будь-якого з його великих накопичень COVID-19 – і, мабуть, тому є така потужна громадська підтримка цього виду.
З понад 150 випадків супер-розповсюдження у столиці Франції з травня по червень (визначені як випадок, коли п’ять або більше людей заразилися після перебування в тій же місцевості) дослідники виявили, що жодної з них не можна простежити до системи громадського транспорту Парижа.
Це, мабуть, тому, що мер Парижа Енн Ідальго швидко видала наказ, завдяки чому було швидко оснащено громадський транспорт засобами, рекомендованими Всесвітньою організацією охорони здоров’я, необхідними для забезпечення безпеки пасажирів та працівників. Американські лідери не мали федеральної підтримки, яка їм потрібна, щоб бути настільки ініціативними; можливо, це зміниться із новою адміністрацією.
Мілан полегшує обмеження для громадського транспорту, не побачивши сплеску випадків
Італія закрила деякі мережі громадського транспорту, коли на початку пандемії вона стала гарячою точкою COVID-19. Але коли погода потеплішала і випадки стихли, пасажири в Мілані повернулися назад до вагонів – і позитивні випадки зараження не зростали.
Наприкінці травня 2020 року уряд Мілану здійснив надзвичайний крок, дозволивши поїздам та автобусам працювати на 80 відсотків перевізної здатності з обов’язковим масковим режимом пасажирів, що є порогом, який, на думку деяких експертів, був занадто високим для належного фізичного дистанціювання. Але випадки COVID-19 у Мілані залишалися надзвичайно рівними протягом усього літа – до вересня, коли погода стала холоднішою, а жителі Мілана почали засідати (без масок) у ресторанах, барах та інших закритих громадських місцях.
Зараз деякі італійські експерти фактично звинувачують громадський транспорт у другій хвилі, але більшість вважає, що проблему спричинив недостатній контроль за обмеженням у 80 відсотків, а не той факт, що метро працює. Нещодавно прем’єр-міністр Джузеппе Конте видав жорсткі обмеження майже на все, крім громадського транспорту; якщо цього достатньо, щоб зупинити розповсюдження, це може вказувати на те, де COVID-19 поширюється швидко, а де – ні.
Тим часом американські транспортні засоби громадського транспорту і близько не наближаються до меж своєї перевізної здатності.
Американці не підхоплюють COVID в автобусі, але їх вбивають водії
Мабуть, найкращим аргументом для того, щоб використовувати громадський транспорт, є те, що ваші шанси загинути за кермом, ймовірно, набагато вищі, ніж ваші шанси заразитися смертельним випадком COVID-19 у метро.
Як зазначила в нещодавньому звіті Американська асоціація громадського транспорту (APTA), “користувачі автомобілів приблизно в 20 разів частіше стикаються зі смертельною катастрофою в машині, ніж під час користування громадським транспортом”, через небезпеку типових для американців швидкісних автомобільних поїздок на та з роботи. Це ще навіть до того, як ми поговоримо про високий рівень захворюваності від сидячого способу життя та довгострокові наслідки для здоров’я від забруднення та зміни клімату.
Смертельні випадки на транспорті на 1 мільярд пасажиро-миль
І звісно ж, це повторює, що, хоча відстеження контактів тут не було настільки надійним, як у країнах, наведених вище, але, як в Італії, так і у Франції, жодне скупчення інфекції COVID-19 в США не було пов’язано із громадським транспортом.
