Манія володіння автомобілем
Маємо все більше автомобілів, хоча не використовуємо їх
Маємо все більше автомобілів, хоча не використовуємо їх
Дрезден, планує мультимодальність та вимірює результати
Місто хоче перетворити бульвар Периферік, одну з найбільш завантажених автомобільних доріг Європи, на повільніший, менший і більш екологічний «міський бульвар».
Автомобілі починають душити сучасні міста. У багатьох мегаполісах забруднення, яке вони створюють, скорочує життя мешканців. Але це не єдиний клопіт. Автомобілі займають цінний простір, який можна використовувати краще і ефективніше. Їх час минає, і міста повинні це прийняти. Інакше занепадуть.
1939 рік. У США відбувається Всесвітня виставка, де Футурама є однією з найбільших визначних атракцій, модель підготовлена компанією General Motors, яка представляє бачення міста 1960 року. Багато рішень, показаних на ній, стануть реальністю і прокляттям Сполучених Штатів.
Десять поширених міфів про велосипедні смуги – і чому вони помилкові. Існує безліч цілком помилкових аргументів: від заторів до вартості.
Ходіння пішки, їзда на велосипеді та користування громадським транспортом перемогли автомобілі з низьким рівнем викидів
Місто Світла (La Ville Lumière) впустило на свої вулиці приватні автомобілі в 1960-х та 1970-х. Сьогодні ж, під натиском смогу та заторів Париж намагається повернути вулиці людям і докладає при цьому чи не найбільш агресивних зусиль із усіх європейських міст.
Америка побудована навколо автомобілів. І більшість з нас очікують, що ми будемо спроможні припаркувати наші автомобілі безкоштовно практично всюди. Економіст Дональд Шуп (Donald Shoup) з Каліфорнійського університету у Лос-Анджелесі зробив собі ім’я, виступаючи за альтернативну схему: стягування плати за вуличне паркування у будь-якому місці, де людей з автомобілями більше, ніж паркомісць.
Новий короткометражний фільм показує, як голландське місто перебудувалося під велосипед, в результаті врятувавши життя і заощадивши гроші.