Дорожня афера: більше заторів за дуже великі гроші (ч.2)
Нові дороги не вирішують проблему, вони її створюють.
Нові дороги не вирішують проблему, вони її створюють.
Треба розширювати дороги, бо повно новобудов і машин.
Частина третя. Трамваї, дизайнери та перевтілення міських центрів.
Частина друга. Про новаторські зусилля в Нанті та Греноблі.
Вчитись на чужих помилках ніколи не пізно і завжди корисно.
Проекти реконструкції міських вулиць, площ та громадських просторів постійно викликають значні дискусії в суспільстві. Особливо це стало помітним з поширенням інтернету та розвитком соціальних мереж. Питання залишається відкритим: як розробити проект, який відповідатиме викликам та вирішуватиме проблеми в довгостроковій перспективі, і який буде вітатися громадськістю?
У травні 2020 року грецька столиця приступила до амбіційного плану перетворення центру міста, який потерпав від заторів, на простір для пішоходів та велосипедистів. Але не так сталося, як гадалося.
Щоб приборкати зростання трафіку під час пандемії, столиця Колумбії розпочала активно створювати велодоріжки, які є зразковими для Латинської Америки.
Оперативне перепланування вуличного простору в Берліні під час пандемії зазнало критики з боку політиків та автопрому, в той час як велоактивісти стверджують, що цих змін недостатньо.
Велика Британія проводить політику заміни перехресть з круговим рухом на світлофорне регулювання, а у США роблять прямо протилежне. Обидві країни при цьому мають на меті підвищення безпеки руху та пропускної спроможності. То хто з них має рацію?